BDI指數(shù)是全球航運(yùn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)。

波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)連創(chuàng)新低，終于在1月5日創(chuàng)出自1985年創(chuàng)立以來(lái)的低點(diǎn)位468點(diǎn)。

BDI用來(lái)衡量全球干散貨運(yùn)輸?shù)钠骄鶅r(jià)格，是全球航運(yùn)業(yè)景氣的主要指標(biāo)，也被視為反映大宗商品行情乃至全球經(jīng)濟(jì)景氣程度的領(lǐng)先指標(biāo)。

波羅的海指數(shù)是由幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成，體現(xiàn)鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料的運(yùn)輸情況。

以大型號(hào)的好望角型散貨船的短期租賃費(fèi)為例，1月6日租金水平費(fèi)用降至了4676美元/天，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2015年8月時(shí)的20000美元/天，要知道該船型用于維持運(yùn)營(yíng)和財(cái)務(wù)狀況的租賃費(fèi)用在13000美元/天。

中國(guó)某大型干散貨運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部人士對(duì)澎湃新聞表示，這意味著公司基本上是虧錢在做，可以確定2015年是巨額虧損的。

上海海事大學(xué)一位教授對(duì)此表示，造成指數(shù)新低是多方面的原因，比如干散貨船運(yùn)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)過(guò)剩，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩對(duì)大宗商品的進(jìn)口量下滑等。

剛剛過(guò)去的2015年一個(gè)月是傳統(tǒng)的年末旺季，人民幣貶值和油價(jià)下跌給航運(yùn)行業(yè)終于帶來(lái)了利好。

上述干散貨公司人士表示，雖然近期有所回暖，但是從全年來(lái)看，行業(yè)并沒有出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的改善，2016年還是不好說(shuō)。

1月5日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布了2015年第四季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告，報(bào)告顯示，2015年第四季度中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為83.37點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)四個(gè)季度處于不景氣區(qū)間;中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)為51.44點(diǎn)，已經(jīng)連續(xù)四年半處于不景氣區(qū)間；中國(guó)的船公司、港口企業(yè)和航運(yùn)服務(wù)企業(yè)的景氣指數(shù)值均處于不景氣區(qū)間，整體經(jīng)營(yíng)情況不斷惡化，行業(yè)進(jìn)入深度調(diào)整期。

面對(duì)這一形勢(shì)，不少企業(yè)開始出售資產(chǎn)，甚至申請(qǐng)破產(chǎn)來(lái)自救，更有研究機(jī)構(gòu)稱2016年將迎來(lái)破產(chǎn)潮，其中，一季度中國(guó)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力繼續(xù)增大，干散貨海運(yùn)企業(yè)可能將成破產(chǎn)潮的導(dǎo)火索。