關(guān)于兩大航運(yùn)巨頭企業(yè)中遠(yuǎn)與中海的合并在進(jìn)入第四個(gè)月后，終于有了重大進(jìn)展。據(jù)知情人人士透露：中遠(yuǎn)集團(tuán)與中海集團(tuán)的整體改革方案已經(jīng)獲得了國(guó)務(wù)院的批準(zhǔn)，新集團(tuán)名稱為“中國(guó)遠(yuǎn)洋(股票)海運(yùn)集團(tuán)有限公司(China cosco shipping group)”，總部設(shè)在上海。中遠(yuǎn)及中海旗下上市公司將在今天(12月11日)發(fā)布公告，披露初步整合方案。

2015年8月，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)在中央層面的要求下，聯(lián)合組建了集團(tuán)層面的5人“改革領(lǐng)導(dǎo)小組”，由中海集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨組書記許立榮為組長(zhǎng)。

8月7日晚間，中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)旗下上市公司：中國(guó)遠(yuǎn)洋(601919.SH)、中海集運(yùn)(股票)(601866.SH)、中海發(fā)展(股票)(600026.SH)和中遠(yuǎn)航運(yùn)(股票)(600428.SH)同時(shí)公告，因控股股東中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)正籌劃重大事項(xiàng)而停牌。兩大航運(yùn)央企的合并之路就此展開。

根據(jù)最先的要求，中遠(yuǎn)和中海需在3個(gè)月之內(nèi)拿出整合方案。然而，整合的復(fù)雜程度超過(guò)了各方想象。

據(jù)知情人士透露，中遠(yuǎn)和中海都拿出過(guò)幾個(gè)整合方案，比如在兩家集團(tuán)之上成立一家航運(yùn)投資管理公司;先將兩家集團(tuán)旗下從事內(nèi)貿(mào)、沿海及近洋集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的泛亞航運(yùn)與浦海航運(yùn)進(jìn)行合并等。但是這些方案都沒有被中央領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)可。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》此前報(bào)道，兩家集團(tuán)整合方案的焦點(diǎn)在于集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)，若交易達(dá)成，將締造出運(yùn)力全球第四大的集裝箱航運(yùn)公司。

上海市航運(yùn)交易所航運(yùn)交易公報(bào)副主編劉俊表示：由于集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的客戶群體非常分散，所以其整合復(fù)雜程度非常大，需要重組銷售網(wǎng)絡(luò)，對(duì)接航線布局和碼頭?？?、箱管系(產(chǎn)品庫(kù) 求購(gòu) 供應(yīng))統(tǒng)，協(xié)調(diào)旗下支線船公司資源，談判調(diào)整拖車費(fèi)率、碼頭費(fèi)率等，必須統(tǒng)籌進(jìn)行綜合考量。

知情人士透露，他了解到兩家集團(tuán)整合集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的可能路徑是：中海集運(yùn)一次性將所有與集運(yùn)相關(guān)的業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員通過(guò)股權(quán)轉(zhuǎn)移的形式全部轉(zhuǎn)移至中國(guó)遠(yuǎn)洋，其下屬船舶、集裝箱等都將以租賃形式交由中國(guó)遠(yuǎn)洋經(jīng)營(yíng);而中海集運(yùn)將轉(zhuǎn)型成為航運(yùn)金融服務(wù)平臺(tái)。

安信證券交通運(yùn)輸行業(yè)分析師姜明也認(rèn)為，雖然中遠(yuǎn)的集裝箱運(yùn)力略超中海，但從兩大集團(tuán)近10年集裝箱板塊的綜合表現(xiàn)、上海作為最重要的集裝箱口岸角度出發(fā)，他也更傾向于認(rèn)為中海集運(yùn)是集裝箱業(yè)務(wù)重組的資本平臺(tái)。

姜明表示，現(xiàn)代航運(yùn)是全球范圍內(nèi)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從市場(chǎng)特征以及國(guó)企改革的大方向看，政府和國(guó)資委對(duì)于航運(yùn)央企巨虧的容忍度正逐步降低，“重組或許很難，不重組可能更難”。